Mischt die Shark die UL-Klasse auf? Das Zeug dazu hat sie jedenfalls. Flugleistungen und Optik sind vom Feinsten.

Dr. Gerd-Peter Kuhn, der den slowakischen Renner in Deutschland vertreibt, kam für einen Bericht im aerokurier mit seiner Shark nach Bonn. Schon am Boden zeigt sich die Shark von ihrer besten Seite. Die Verarbeitungsqualität ist exzellent, das schick gestaltete Cockpit gefällt mit pfiffigen Detaillösungen – so lassen sich die hintereinander angeordneten Sitze per Knopfdruck über Gasdämpfer verstellen. Das Flymap-Glascockpit rundet das Bild ab.

Und im Flug? Präzise und mit wenig Kraftaufwand lässt sich die Shark steuern. Ganz anspruchslos ist sie aber nicht: Das Geschwindigkeitsspektrum ist extrem breit, Einziehfahrwerk und Verstellpropeller erfordern die Aufmerksamkeit des Piloten. Im Reiseflug sind mehr als 250 km/h drin, eine Geschwindigkeit, die zumindest mir in einem UL Respekt einflößt.

Dass die Shark auch langsam kann, hat sie beim Fotoflug bewiesen. Als Plattform haben wir die gemütliche Piper Cub des Vereins genutzt – völlig problemlos haben wir in enger Formation unsere Runden zwischen Rhein und Eifel gedreht. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Bei schönstem Spätsommerwetter sind ein paar dynamische Aufnahmen des UL-Renners entstanden. Damit durfte die Shark dann auch die Titelseite der November-Ausgabe des aerokurier schmücken.

Gebaut wird die Shark übrigens beim slowakischen Unternehmen Shark.Aero. Vor einigen Jahren haben die Entwickler zum ersten Mal ein Mock-up auf der AERO gezeigt, heute wird das Flugzeug in Serie gebaut.