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Zugegeben, der Herbst ist schon eine Weile vorbei. Trotzdem möchte ich euch die Fotos nicht vorenthalten, die im Oktober bei einer Tour mit der Piper Cub unseres Vereins entstanden sind.

Es gibt sie noch, diese Tage, die man so schnell nicht vergisst. So geschehen am 14. Oktober. Mein Kollege Heiko Müller und ich haben uns aufgemacht, um “mal eben” eine Reportage über einen Flug entlang der Mosel zu machen. Zwar habe ich mich vorher schlau gemacht, was die Region so zu bieten hat, doch durchgeplant war die Geschichte längst nicht. Unmittelbar nach dem Start in Bonn/Hangelar stand fest: Wir haben den perfekten Tag für unser Vorhaben erwischt. Über dem Rhein waberten ein paar Nebelschwaden, während in der Eifel schon CAVOK-Bedingungen herrschten. Die tief stehende Herbstsonne über uns, das Rheinland unter uns … besser hätte es nicht kommen können.

Zwischenlandung und Tankstopp in Trier-Föhren, dann weiter nach Neumagen-Dhron. Heinz Nummer, fliegender Winzer und eine Seele von Mensch, hat mir fix den Ort gezeigt und uns mit leckerem Wein versorgt, bevor wir schon wieder starten mussten. Schließlich sind die Tage im Herbst schon recht kurz und wir hatten schließlich noch einen Fotoflug zu absolvieren. Nach ein paar Schleifen über der Mosel sind wir zurück nach Trier. Dort wartete Fluglehrer Bernhard Heller mit einer ultraleichten C42 für den Fotoflug. Mit einem Satz ziemlich genialer Bilder im Kasten ging es dann schon wieder zurück nach Bonn.

Während der gesamten Tour war natürlich die Kamera im Anschlag. Besonders bewährt hat sich das Nikon 14-24 2,8 für Aufnahmen aus dem Cockpit heraus. Doch auch die kleine Nikon P7000 hat gute Dienste geleistet. Weitere Fotos am Boden habe ich ein paar Tage später noch auf dem Landweg gemacht, als ich mit der Familie nach Traben-Trarbach gefahren bin.

Die komplette Geschichte ist übrigens in der Dezember-Ausgabe des aerokurier erschienen.

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Mischt die Shark die UL-Klasse auf? Das Zeug dazu hat sie jedenfalls. Flugleistungen und Optik sind vom Feinsten.

Dr. Gerd-Peter Kuhn, der den slowakischen Renner in Deutschland vertreibt, kam für einen Bericht im aerokurier mit seiner Shark nach Bonn. Schon am Boden zeigt sich die Shark von ihrer besten Seite. Die Verarbeitungsqualität ist exzellent, das schick gestaltete Cockpit gefällt mit pfiffigen Detaillösungen – so lassen sich die hintereinander angeordneten Sitze per Knopfdruck über Gasdämpfer verstellen. Das Flymap-Glascockpit rundet das Bild ab.

Und im Flug? Präzise und mit wenig Kraftaufwand lässt sich die Shark steuern. Ganz anspruchslos ist sie aber nicht: Das Geschwindigkeitsspektrum ist extrem breit, Einziehfahrwerk und Verstellpropeller erfordern die Aufmerksamkeit des Piloten. Im Reiseflug sind mehr als 250 km/h drin, eine Geschwindigkeit, die zumindest mir in einem UL Respekt einflößt.

Dass die Shark auch langsam kann, hat sie beim Fotoflug bewiesen. Als Plattform haben wir die gemütliche Piper Cub des Vereins genutzt – völlig problemlos haben wir in enger Formation unsere Runden zwischen Rhein und Eifel gedreht. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Bei schönstem Spätsommerwetter sind ein paar dynamische Aufnahmen des UL-Renners entstanden. Damit durfte die Shark dann auch die Titelseite der November-Ausgabe des aerokurier schmücken.

Gebaut wird die Shark übrigens beim slowakischen Unternehmen Shark.Aero. Vor einigen Jahren haben die Entwickler zum ersten Mal ein Mock-up auf der AERO gezeigt, heute wird das Flugzeug in Serie gebaut.

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In den letzten Wochen habe ich mich beruflich verstärkt mit Tragschraubern beschäftigt. Fazit nach ein paar Mitflügen und vielen Fotos: Die ultraleichten Drehflügler bereiten richtig viel Freude!

Keine Frage: Wenn es irgendwo noch ein kräftiges Wachstum in der Allgemeinen Luftfahrt in Deutschland gibt, dann bei den Tragschraubern. Rund 100 Stück wurden im vergangenen Jahr allein in Deutschland neu zugelassen. Die Drehflügler fallen in die Kategorie der Luftsportgeräte, dürfen also mit einer entsprechenden UL-Lizenz geflogen werden.

Technisch gibt es einen entscheidenden Unterschied zum Hubschrauber: Der Rotor eines Gyrokopters ist nicht angetrieben. Für Vortrieb sorgt der Druckpropeller im Heck, angetrieben von einem 100 bis 115 PS starken Rotax-Motor. Durch die Vorwärtsfahrt dreht der Rotor im Fahrtwind und produziert Auftrieb. Um diese Autorotation anzustoßen, wird der Rotor vor dem Start mit Motorkraft auf Drehzahl gebracht. Sobald der Tragschrauber rollt, greift der Fahrtwind unter den Rotor und die Physik tut ihr Übriges.

Und wie fliegt sich das Ganze? Zugegeben, anfangs war ich skeptisch. Diese Skepsis hat sich nach einem Mitflug gelegt. Im Grunde ist so ein Gyrokopter nicht schwieriger als ein Flächenflugzeug zu bewegen. Steuerausschläge haben zunächst mal den gewohnten Effekt. Einzig das Schütteln des Rotors im Knüppel und die langsamere Vorwärtsfahrt erinnern daran, dass man im Tragschrauber sitzt.

Ein paar Besonderheiten gibt es allerdings schon. Das beginnt schon beim Starten, denn die Bewegungsabläufe dabei unterscheiden sich deutlich von denen in einem Flächenflugzeug. In der Luft wird dann schnell klar, dass ein Tragschrauber zwar sehr langsam fliegen, aber nicht in der Luft stehen bleiben kann – das würde dem Prinzip der Autorotation widersprechen. Punktgenaue Landungen mit kurzen Rollstrecken sind demzufolge kein Problem. Etwas knifflig wird’s beim Rollen: Wenn die Kreiselkräfte des Rotors ins Spiel kommen, kann es kippelig werden. Das übt man während der Ausbildung.

Am Flugplatz Bonn/Hangelar hatte ich die Chance, offen in der MTOsport und geschlossen in der Calidus mitzufliegen. Beide Tragschrauber stammen vom Hildesheimer Hersteller AutoGyro. Für einige Berichte im aerokurier habe ich bei dieser Gelegenheit Fotos gemacht, die in der Galerie zu sehen sind und vielleicht einen ersten Eindruck vermitteln.

Übrigens: In Bonn/Hangelar beklagen Interessengruppen den Lärm durch Tragschrauber. Richtig ist, dass Tragschrauber anders klingen als ein herkömmliches Flugzeug. Objektiv lauter sind sie sie indes nicht – sondern leiser. 61,8 dB(A) hat ein aktueller MTOsport im Kennblatt stehen, das ist viel weniger als die Lärmwerte der meisten Motorflugzeuge.

Das Hochwasser an Rhein und Sieg hat am Wochenende seinen Höchststand erreicht.

Selten gab’s so spannende Motive direkt vor der Haustüre. Die Fotos, aufgenommen von einer Brücke zwischen Troisdorf und Bonn, zeigen die überfluteten Siegauen und das Ausflugslokal “Zur Siegfähre”. Da das Gebiet unbewohnt ist und die Pegel schon wieder fallen, darf man den Anblick guten Gewissens genießen. Den Sonnenuntergang habe ich übrigens aus purem Zufall erwischt: Ich war auf dem Heimweg von einem Termin und hatte zufällig die Ausrüstung im Kofferraum. Dabei hat mir das Sigma 150-500 erneut gute Dienste geleistet.

Weihnachten 2010: Schnee, eisige Kälte und wenig Tageslicht. Fotografisch haben sich einige schöne Motive ergeben.

Schnee hat im Rheinland Seltenheitswert. Wenn er also mal da ist, sollte man die Gelegenheit nutzen, um ihn fotografisch in Szene zu setzen. Zwar hatte ich vergleichsweise wenig Zeit für aufwändigere Fotoprojekte, aber hier und da war die Kamera natürlich dabei. Den mittelalterlichen Weihnachtsmarkt in Siegburg habe ich genutzt, um mein neues, gebrauchtes Nikon AF-S 50 1,4 zu testen. Zusammen mit der D700 hat man eine schöne Kombi, die gute Fotos bei wenig Licht ohne Stativ erlaubt. In unserer Straße habe ich am Heiligen Abend die wohl schönste Krippe im Dorf fotografiert – ein aus einer Belichtungsreihe zusammengesetztes HDR-Foto. Auf diese Art und Weise sind auch die beiden Fotos der Gaststätte in Rheinbach entstanden. Außerdem gab es einen Ausflug zum viel gelobten Weihnachtsmarkt in Monschau, der sich aber als fotografischer Flop erwiesen hat. Nur ein Motiv ist hängen geblieben … Viel Spaß beim Betrachten der Bilder, auch wenn Weihnachten nun endlich (oder zum Glück?) vorbei ist.

Da wir im Moment privat wie beruflich reichlich zu tun haben, kommt diese Website leider etwas zu kurz. Deshalb stelle ich hier einfach mal ein paar Fotos aus dem Flugzeug online.

Die Herbstfotos sind im Oktober auf Flügen von Bonn nach Mainz und zurück entstanden. Ich saß hinten in der Piper Cub, das Fenster war auf und ich hatte viel Zeit zum Knipsen. Die Winterfotos habe ich erst am Freitag aus der Robin DR 400 Dauphin südlich von Bonn gemacht.

Im Juni hatte ich die Gelegenheit, für den aerokurier eine Runde in der FV-3 Delphin zu drehen. Frank Vervoorst aus Sinzig baut diesen außergewöhnlichen Tandemsitzer.

Eigentlich wollte Frank Vervoorst – ehemals ein leitender Mitarbeiter von Walter Extras Flugzeugschmiede – ja ein Kunstflugzeug bauen. Dass am Ende “nur” ein UL dabei herausgekommen ist, darf schon beinahe als Glücksfall gelten. Denn die Delphin schaut nicht nur hervorragend aus, sie fliegt auch mindestens ebenso gut. Im Auftrag des renommierten Fraunhofer-Instituts erfüllt sie sogar Aufgaben im Namen der Wissenschaft: Sie fliegt für Radarmessflüge. Derzeit ist das UL noch ein Einzelstück, aber eine spätere Serienfertigung ist nicht ausgeschlossen.

Fotografisch lief der Termin bestens. Das Wetter war gut und ich hatte alle Zeit der Welt für ansprechende Bodenaufnahmen auf dem Heimatplatz der Delphin, dem zwischen Bonn und Koblenz gelegenen Segelfluggelände Mönchsheide. Hier und da habe ich den Polfilter aufgeschraubt, um Himmel und Wolken besser zu Geltung zu bringen.

Auch der anschließende Fotoflug lief sehr gut. Fotografiert habe ich aus dem geöffneten Fenster der Piper L-18 der BWSGH in Hangelar. Geflogen ist ein Kollege. Nicht ganz so einfach waren allenfalls die Lichtverhältnisse: Licht und Schatten wechselten sich unter den Wolken ab. Im Einsatz war die bewährte Air-to-Air-Kombination aus Nikon D700 und 70-200 2,8 VR II.

Am Wochenende war Flugplatzfest in Dierdorf – ein willkommener Anlass für einen spontanen Familienausflug mit der Kamera im Gepäck.

Es muss ja nicht immer das Mage-Fly-in sein, um schöne Fotos zu machen und einen Tag Spaß zu haben. Zum Glück gibt es in der Saison viele nette, kleinere Flugplatzfeste, die einen Besuch wert sind. Ich denke, die Bilder sprechen für sich

Zu den bedrückendsten Orten in Köln gehört zweifellos das so genannte EL-DE-Haus. Dort hatte die Kölner Gestapo ihre Zentrale. Unzählige Menschen mussten im Zellentrakt im Keller leiden und sterben, wurden in diesem Haus verhört und gefoltert. Schon wieder eine Ausstellung über den Nationalsozialismus, mag mancher jetzt denken. Nein, das EL-DE ist ein Ort des Gedenkens, ein Mahnmal gegen das Vergessen.

Um hier zu fotografieren, war die kleine Canon gerade richtig. Sie arbeitet lautlos und stört die übrigen Besucher nicht. Da sie auch in höheren ISO-Bereichen eine anständige Bildqualität liefert, konnte ich auf ein Stativ verzichten. Die Fotos habe ich so bearbeitet, wie sie meiner Wahrnehmung entsprechen.

Die Ausstellung dokumentiert den Kölner Nationalsozialismus. Sie nennt Namen und zeigt Gesichter, sie erzählt Geschichten und nimmt den Besucher mit auf eine Zeitreise. Das Gestapo-Gefängnis im Keller ist heute eine Gedenkstätte. Die oberen Etagen des Gebäudes haben die Macher der Ausstellung ganz bewusst nicht in den Originalzustand zurück versetzt, sondern nutzen die ehemaligen Gestapo-Räume mit ihren kahlen Wänden als Ausstellungsfläche.

Infos zur NS-Gedenkstätte gibt es hier: http://www.museenkoeln.de/ns-dok/

Vor einigen Wochen durfte ich die neue Flight Design MC fotografieren, das erste Flugzeug  von Flight Design, das durch und durch aus Metall gebaut ist. Der MC steht dabei für “Metal Concept”.

Der schwäbische Hersteller, der ein eigenes Werk in der Ukraine betreibt, hat die MC im Sommer 2008 auf dem AirVenture in Oshkosh erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Zwischenzeitlich hat der Doppelsitzer die Serienreife erreicht. Konstruiert ist das Flugzeug als LSA (Light Sport Aircraft) mit 600 kg MTOW. In Deutschland kann das Flugzeug bis zur Einführung der passenden Kategorie am besten mit einem so genannten Permit to fly betrieben werden, eine Art Einzelstückzulassung. Umso besser passt die MC auf den amerikanischen LSA-Markt, der auf 600-kg-Flugzeuge zugeschnitten ist. Fliegerisch ist die MC ein grundehrliches, einfach zu fliegendes Gefährt, das sich für Reise- und Trainingsflüge eignet.

Startplatz für unseren Fotoflug war Kamenz in Sachsen. Auf Empfehlung des Werkspiloten Tim-Peter Voss haben wir einen Abstecher zu den nahe gelegenen Seen gemacht. Ich habe dabei rechts aus einer C42 fotografiert. Manöverkritik: Das Wetter war etwas dunstig und mir ist erst später aufgefallen, dass auf vielen Fotos die Klappen ein wenig ausgefahren sind. Wirklich störend ist beides nicht. Werkzeug war die D700 mit dem neuen 70-200 VR II, das sichtbar schärfere Resultate als sein Vorgänger liefert.

Übrigens: Diese MC fliegt mit einer UL-Kennung, basierend auf einer VVZ. Eine UL-Musterzulassung ist laut Flight Design zumindest nicht augeschlossen.